港口擁堵，取消四分之一亞歐航線預訂港口掛靠，運費持續走高，危機仍未結束

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港口擁堵促使航運公司減少了自亞歐環線四分之一的北歐港口的掛靠：根據Alphaliner的一項調查數據顯示，由于港口的嚴重擁堵，在過去五個月里，三大聯盟亞洲-北歐環線有近四分之一預定港口取消掛靠。即三大聯盟在此期間取消了383航次港口掛靠計劃，使托運人的供應鏈陷入混亂。

進口商的集裝箱在原定運輸計劃之外的港口卸貨，并接受漫長而分散的中轉服務，而出口商的貨物在港口滯留數周，等待下一次適航。此外，在與世界各地的業務運營中心討論后，各大聯盟在最后一刻做出了一些航線調度變更，而且往往沒有與客戶進行適當的溝通，有時甚至沒有及時通知當地代理。

Alphaliner表示跳港的原因有三個：一是以防延誤加劇而取消下一港口掛靠；二是臨時取消數周掛靠；三是聯盟為追趕船期取消航次(blank sailing)或順延航次(sliding sailing)。

其中，與2M和海洋聯盟的伙伴相比，THE聯盟的成員取消了更多的航次，這是THE聯盟維持其在北歐的大部分港口掛靠的戰略的結果。Alphaliner指出，在調查期間的22個航次中有6個航次是由于其船舶的往返航行時間要長得多而被取消。

盡管如此，在最近的一項民意調查中，大多數人贊成承運人盡可能在預定港口保持?？?，以減輕供應鏈中斷。調查顯示，北歐三大集裝箱樞紐港鹿特丹、安特衛普和漢堡是最大的輸家，在最近五個月內錯失了聯盟的216次掛靠，合計減少了25%；而英國最大港口費利克斯托在亞洲環線上的掛靠減少幅度最大，原預定的154個掛靠航次減少了三分之一。在英國的其他港口，南安普頓的66個預定掛靠航次下降至50個，而倫敦港的掛靠下降了27%至32個。

運費持續走高，危機仍未結束

近期上海至歐美航線載運率繼續保持接近滿載水平，運價處于高位，并有繼續走高的跡象。數據顯示，上周中國出口集裝箱運價指數（CCFI，反映集運公司結算價格）環比持平，上海出口集裝箱指數（SCFI，反映集運和貨代公司訂艙價格）環比上漲2.7%。波羅的海貨柜運價指數（FBX，反映貨代結算價格）自9月高點下降約15%，而在上周環比上漲1%。

德魯里9日最新綜合世界集裝箱指數上漲2.3%至每40英尺集裝箱9262.02美元。并且仍比一年前高出170%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱7484美元，比每40英尺集裝箱2739美元的五年平均值高出4745美元。

德魯里指數顯示，上海-洛杉磯的即期運費飆升5%即440美元至10138美元/FEU。上海-紐約和上海-熱那亞的即期運費分別上漲4%和3%，分別達到13118美元/FEU和12801美元/FEU。上海-鹿特丹的運費徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來一周費率將保持穩定。

另一方面，長期海運合同的運費還在持續大幅上漲。根據航運數據咨詢公司Xeneta發布的報告，11月份，全球長期合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。

港口擁堵現象仍未緩解，集運運輸需求處于高位。最新數據顯示，反映運價的相關指數持續上漲，從側面印證了集運需求仍然保持旺盛。另外，“奧密克戎”新毒株的出現加劇了全球經濟復蘇的擔憂，有業內人士認為，疫情會利多運價，短期內高運價或仍將持續。

全球航運業收益見頂，2022年將下降日前，國際知名評級機構穆迪（Moody ' s），將全球航運業的前景從“積極”下調為“穩定”。該機構同時預測，經歷了今年的出色表現，2022年全球航運業的EBITDA總額將下降，但仍會遠高于疫情暴發前的水平。

穆迪在一份分析報告中表示，航運業的市場狀況“依然穩健”，但未來12-18個月，“不太可能比當前更好”。穆迪副總裁兼高級分析師Daniel Harlid表示：“集裝箱船和干散貨船的收益，均達到創紀錄的水平，不過這一收益將從峰值下滑，但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付，將有助于運價保持在較高的水平?！?/span>2008年，全球前五大班輪公司的運力規模，僅占整個集運業的38%，但今年已經增長至65%。穆迪認為，班輪公司的整合有助于集裝箱運輸業的穩定。另據德路里的統計數據，今年全球集裝箱運輸業的利潤，預計將達到1500億美元，創下新歷史紀錄。2020年這一數字為254億美元。

來源：轉自海運網，版權歸作者所有。