中國港口一不堵，散貨船運費立馬跌

近日，干散貨船的租船費出現暴跌，運輸鐵礦石等的大型船只的租船費與10月上旬達到12年來最高點時相比，在1個月里下跌了7成，并跌至5個月以來的最低點。

原因，在中國港口，海上等待入港的船只減少了，航運市場上船只短缺緩解了；同時鐵礦石的運輸需求也略微趨于平穩。

截至11月9日，好望角型船的現貨租船費在主要航線平均為每天3萬475美元。由于9月上旬租船費在1個月里暴漲至逾2倍，目前出現回落。但盡管如此，業界人士表示，散貨船的收益水平依然較為理想，高于被視為盈虧分界線的2萬美元。

此輪散貨船租船費下跌的原因，主要是作為鐵礦石最大進口國的中國，港口船舶擁堵水平開始緩解，散貨船周轉提速。

此前一段時間，由于新冠疫情防控政策收緊，中國港口的卸貨處理能力下降，9月和10月還遭遇了臺風。雖然目前仍存在因疫情應對措施導致的處理能力受限，但臺風的影響減弱，港口運轉能力正在恢復。

一家航運市場調查公司相關負責人表示，“目前抵達中國海域、等待卸貨的散貨船數量，比此前9月底高峰期時已經減少了3成，而且還在減少。”

另一方面，干散貨運輸需求也趨于平穩。世界鋼鐵協會的統計顯示，中國9月份粗鋼產量降至7380萬噸，比上年同月減少21％。為了減少二氧化碳排放量，各地2021年的粗鋼產量低于2020年——這也拉低了鐵礦石進口的需求。

集裝箱船價格仍然堅挺

與散貨船不同，集裝箱船繼續“笑傲江湖”，美國港口擁堵癥狀持續惡化，拜登政府下了各種藥方都沒有藥到病除，所以集裝箱船運費持續堅挺。

航運新聞網站Splash 調查了多位航運分析師，得出結論：集裝箱現貨價格正在下降，在2021年剩余的一個多月，不太可能看到任何明顯的上漲。

分析師們說，班輪運輸今年的利潤有望超過1500億美元，是之前最好成績的五倍多。然而，隨著旺季的過去，班輪公司專注于讓更多的客戶與其簽訂長期合同，集裝箱運輸現貨市場的價格因此進入“自由落體狀態”。

德魯里的Simon Heaney表示：“我們認為現貨運價可能會在今年余下的時間里繼續下滑，但它們仍在高位，所以明年的合同價格仍然不會很低。”

來源：轉自木材碼頭，版權歸作者所有。

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